Axe cu came agresive

Arborii cu came sport sunt un element cheie al tuningului mecanic al motorului de motocicletă. Sarcina lor este de a modifica caracteristicile de funcționare ale unității de propulsie prin modificarea duratei și a înălțimii deschiderii supapelor, ceea ce duce la o creștere a puterii și a cuplului, în special în intervalul superior de turații.

Arborii cu came sport – ce sunt și ce beneficii aduc?

Arborii cu came sport, denumiți și came de performanță, sunt arbori modificați care controlează funcționarea supapelor într-un motor în patru timpi. Termenul „sport” sau „agresiv” se referă la un profil mai accentuat al camelor, care se găsesc pe ei. În practică, aceasta înseamnă că supapele sunt deschise pentru o durată mai lungă (timp de deschidere mai lung) și mai înalt (ridicare mai mare) în comparație cu componentele de serie. Scopul principal al acestei modificări este de a îmbunătăți procesul de „respirație” al motorului – adică umplerea cilindrilor cu amestecul aer-carburant și golirea lor de gaze arse. Efectul este o creștere semnificativă a puterii maxime și o deplasare a acesteia către turații superioare, ceea ce face motocicleta mai dinamică și mai sportivă.

Prin ce se deosebesc de piesele de serie?

Arborele cu came de serie este un compromis proiectat de ingineri. Acesta trebuie să asigure o bună funcționare la turații joase, un consum redus de combustibil, să respecte normele de emisii poluante și să garanteze o durată lungă de viață a motorului. Arborii cu came sport renunță la aceste compromisuri în favoarea performanțelor maxime. Principalele diferențe sunt:

• Profilul camelor: Camele de pe arborii sport au un profil mai abrupt, o înălțime mai mare și o durată mai lungă, ceea ce se traduce prin înălțimea de ridicare mai mare și timpul de deschidere a supapelor menționat anterior.
• Suprapunerea supapelor: La arborii sport, se mărește adesea așa-numita suprapunere, adică momentul în care supapa de admisie începe deja să se deschidă, iar cea de evacuare nu este încă complet închisă. Aceasta îmbunătățește "aerisirea" cilindrului la turații înalte, dar poate cauza o funcționare neregulată la ralanti.
• Materialul: Sunt adesea fabricate din materiale mai rezistente (ex. oțel forjat sau călit), pentru a face față sarcinilor și turațiilor mai mari.

Efectele montajului

Montarea arborilor cu came sport este una dintre cele mai vizibile modificări mecanice ale motorului. Aceasta modifică caracteristicile motocicletei în câteva aspecte cheie:

• Puterea: O creștere semnificativă a puterii maxime, perceptibilă mai ales în intervalul superior de turații. Motorul urcă mai ușor în turații spre zona roșie.
• Cuplul: Caracteristica cuplului se modifică. Adesea, motocicleta pierde puțin din "jos" (cuplu la turații joase), câștigând vizibil în intervalul mediu și înalt.
• Sunetul: Funcționarea motorului la ralanti poate deveni mai "răgușită", neregulată și agresivă, ceea ce pentru mulți motocicliști este un efect sportiv dorit.
• Ergonomia și senzațiile: Motocicleta devine mai "nărăvașă" și mai exigentă. Reacția la accelerație la turații înalte este mult mai bruscă, ceea ce oferă senzația de a conduce o mașină de curse.

Arborii cu came sport și legea – sunt legali?

Montarea arborilor cu came sport este o modificare internă a motorului și, ca atare, este pe deplin legală – nu necesită omologări rutiere suplimentare, așa cum se întâmplă în cazul sistemelor de eșapament sau al iluminatului. Totuși, trebuie reținut că modificarea fazelor distribuției și a caracteristicilor de funcționare ale motorului va afecta aproape sigur compoziția gazelor de eșapament emise. Motocicleta, după o astfel de modificare, ar putea să nu mai respecte normele de emisii cu care a părăsit fabrica. Deși în practică acest parametru este rareori verificat în timpul unei inspecții tehnice standard, teoretic, ar putea constitui un motiv pentru obținerea unui rezultat negativ la control.

La ce să acorzi atenție la alegere și montaj?

Alegerea și montarea arborilor cu came sport este o sarcină pentru mecanici experimentați. Erorile în această etapă pot duce la o defecțiune gravă și costisitoare a motorului. Aspectele cheie sunt:

• Alegerea în funcție de scop: Arborii cu came sunt împărțiți în "trepte" (ex. Stage 1, 2, 3). Stage 1 este de obicei o modificare blândă pentru utilizarea pe stradă, iar treptele superioare sunt destinate motocicletelor de circuit și necesită multe modificări suplimentare.
• Reputația producătorului: Merită să investiți în produse de la mărci cunoscute și verificate (ex. Hot Cams, Yoshimura, Web Cam), care garantează calitatea execuției și repetabilitatea parametrilor.
• Montaj profesional: Instalarea necesită nu doar reglarea precisă a distribuției conform instrucțiunilor, ci adesea și verificarea jocurilor supapelor, iar în cazuri extreme chiar și verificarea dacă supapele nu vor intra în coliziune cu pistonul.
• Componente suplimentare: La turații mai mari și profile de came mai agresive, arcurile de supapă de serie pot fi insuficiente. Adesea este necesară înlocuirea lor cu unele mai rigide, pentru a evita fenomenul de "flotare a supapelor".

Cu ce merită să le combini?

Arborii cu came sport, prin ei înșiși, nu își vor arăta întregul potențial. Pentru ca modificarea să aibă sens și să aducă creșterea de putere așteptată, trebuie să facă parte dintr-un pachet de tuning mai amplu. Minimul absolut cu care ar trebui combinate este:

• Sistem de admisie modificat: Un filtru de aer sport, mai permeabil (ex. K&N, BMC) sau modificări ale cutiei de aer, pentru a furniza mai mult aer motorului.
• Sistem de evacuare complet: Un sistem de evacuare complet (colectoare plus toba finală), nu doar o tobă tip slip-on. Acesta trebuie să poată evacua eficient cantitatea crescută de gaze arse.
• Reglare pe dinamometru (remapare): Acesta este cel mai important element. După schimbarea arborilor cu came, harta de injecție și aprindere de serie este complet inadecvată. Este necesară reglarea funcționării motorului cu ajutorul unui modul de tip Power Commander sau prin rescrierea software-ului computerului de serie (ECU), pentru a optimiza dozajul de combustibil și unghiul de aprindere. Fără aceasta, motocicleta poate funcționa mai prost decât în configurația de serie și poate fi expusă riscului de deteriorare.

Categorii conexe