Transmisie automată

Mecanismul de schimbare a vitezelor este un mecanism integrat cu motorul și cutia de viteze, care, sub influența mișcării manetei schimbătorului de viteze, comută fizic treptele de viteză individuale. Este un element cheie al sistemului de transmisie la o motocicletă cu cutie de viteze manuală.

Ce este mecanismul de schimbare a vitezelor? O scurtă definiție

Mecanismul de schimbare a vitezelor, adesea numit simplu selector de viteze, este un ansamblu de piese mecanice care transformă mișcarea piciorului motociclistului pe manetă într-o mișcare precisă a furcilor de selecție și a roților dințate din interiorul cutiei de viteze. Contrar denumirii, nu funcționează automat ca la o mașină – este un sistem complet manual, a cărui acțiune este inițiată de șofer. Acesta este alcătuit, printre altele, din axul selector, tamburul selector (tamburul schimbătorului de viteze) cu came crestate și furcile de selecție.

La ce servește mecanismul de schimbare a vitezelor și cum funcționează?

Principala sarcină a mecanismului de schimbare a vitezelor este de a permite șoferului să aleagă lin și precis treapta de viteză potrivită, în funcție de viteza și sarcina motorului. Funcționarea sa este o secvență de evenimente mecanice:

1. Șoferul apasă sau ridică maneta schimbătorului de viteze.
2. Această mișcare este transmisă axului selector, care rotește mecanismul cu clichet.
3. Mecanismul determină rotirea tamburului selector de viteze (selectorului) cu un unghi strict determinat.
4. Pe suprafața tamburului există caneluri speciale (came) în care se deplasează furcile de selecție.
5. Rotirea tamburului deplasează furcile de selecție la stânga sau la dreapta, iar acestea, la rândul lor, deplasează roțile dințate corespunzătoare pe axele cutiei de viteze, angrenându-le și astfel cuplând treapta de viteză selectată.

Întregul proces este rapid și permite o schimbare secvențială a vitezelor, adică comutarea lor pe rând, în sus sau în jos.

Unde se află mecanismul de schimbare a vitezelor la motocicletă?

Mecanismul de schimbare a vitezelor este integrat în unitatea de propulsie. Elementele sale se află în interiorul carterului motorului, în imediata vecinătate a cutiei de viteze, cu care formează un întreg inseparabil. Singurul element vizibil din exterior care colaborează direct cu el este maneta schimbătorului de viteze, plasată cel mai adesea pe partea stângă a motocicletei, și axul selector care iese din blocul motor, pe care este montată maneta.

Tipuri de mecanisme de schimbare a vitezelor

Mecanismul de schimbare a vitezelor de bază, mecanic, este practic un standard la motociclete, însă putem distinge anumite variante sau sisteme de asistență:

• Mecanism secvențial standard - Cea mai populară soluție utilizată la aproape toate motocicletele cu cutie de viteze manuală. Se caracterizează printr-o dispunere a vitezelor, de ex. 1-N-2-3-4-5-6.
• Mecanism cu dispunere inversată a vitezelor (GP shift) - Mecanic este același sistem, însă prin modificarea tijei externe se schimbă direcția de acționare a manetei. Prima treaptă se cuplează prin ridicarea manetei, iar celelalte se retrogradează prin apăsarea manetei în jos. Această soluție este populară în sport, facilitând schimbarea vitezelor în viraje.
• Sisteme de asistență (ex. quickshifter) - Acesta nu este un alt tip de mecanism, ci un dispozitiv electronic care colaborează cu mecanismul standard. Quickshifter-ul întrerupe aprinderea sau injecția de combustibil pentru o fracțiune de secundă, permițând schimbarea unei viteze superioare (și la sistemele mai noi și a unei viteze inferioare) fără utilizarea ambreiajului și fără a închide accelerația.

Simptome de uzură sau defecțiune

Problemele cu mecanismul de schimbare a vitezelor sunt foarte perceptibile în timpul mersului și nu trebuie ignorate. Cele mai frecvente simptome sunt:

• Sărirea vitezelor - viteza "sare" singură pe neutru sau pe altă treaptă, mai ales sub sarcină.
• Dificultăți la cuplarea unei viteze - necesitatea de a folosi o forță mare pe manetă pentru a schimba treapta.
• Blocarea cutiei de viteze - imposibilitatea de a schimba viteza, cutia "se blochează" pe o singură treaptă.
• Zgomote puternice și scrâșnete - sunete metalice alarmante care însoțesc schimbarea treptelor.
• Găsirea "punctelor moarte false" - situația în care între viteze (de ex. 4 și 5) apare un punct mort, chiar dacă nu este neutru (N).

Cel mai adesea, se uzează furcile de selecție (vârfurile lor se tocesc) și camele de pe tamburul selector de viteze.

Când trebuie înlocuit mecanismul de schimbare a vitezelor?

Mecanismul de schimbare a vitezelor nu este un element consumabil cu un interval de înlocuire specificat. Este o componentă cu o durabilitate ridicată, proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului. Înlocuirea, sau mai des repararea constând în înlocuirea elementelor sale individuale uzate (de ex. furci de selecție, arcuri), este necesară doar la apariția simptomelor de defecțiune. Uzura accelerată este favorizată de schimbările agresive de viteze fără ambreiaj (fără quickshifter) și de neglijența în ceea ce privește schimbul de ulei de motor, care lubrifiază și cutia de viteze.

La ce să acordați atenție la alegere?

Alegând piesele pentru repararea mecanismului de schimbare a vitezelor, trebuie să vă ghidați în primul rând după precizie și calitate, deoarece este un mecanism care necesită o asamblare perfectă.

• Compatibilitate - Aceasta este o prioritate absolută. Trebuie să folosiți numere OEM sau să alegeți cu precizie piesele pentru un model, marcă și an de fabricație specific al motocicletei. Chiar și diferențe mici pot împiedica montarea și funcționarea corectă.
• Original (OEM) vs. aftermarket - În cazul unor elemente interne ale motorului atât de precise și cruciale, piesele originale sunt alegerea cea mai sigură și fiabilă, garantând parametrii din fabrică.
• Reparație complexă - Dacă o furcă de selecție s-a uzat, merită să luați în considerare înlocuirea tuturor. Similar, la înlocuirea tamburului, este bine să montați noi furci de selecție. Adesea, costul manoperei (demontarea motorului în două jumătăți) este suficient de ridicat încât nu merită să economisiți la piese.
• Starea pieselor second-hand - La achiziționarea componentelor folosite, trebuie să examinați cu atenție starea lor – dacă marginile furcilor nu sunt rotunjite, iar canelurile din tambur nu sunt uzate sau deteriorate. Totuși, aceasta este o opțiune cu un risc mare.

Categorii conexe